[汽车之家 资讯] 走在2026北京国际车展的展馆里，你会发现一个前所未有的表象：险些大部分的主流中国品牌展台都摆着一台造型修长、线条洞开的旅行车或猎装车。从10万级的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，到25万级的高性价比极氪007GT，再到开启轿车旅行平价的蔚来ET5T，再到华为赋能的奕境、启境、阿维塔都推出了各自的猎装新品，致使奇瑞系相接在北京车展展出了三款旅行版车型。曾经被贴上“小众情愫”、“有钱东谈主玩物”标签的旅行车，正在成为国内阛阓最炙手可热的细分赛谈。
但，在干预著述前，我有三个问题：第一，新能源是何如让旅行车在中国阛阓爆发的？；第二，就算阛阓爆发了，简直有东谈主买吗？；第三，就算有东谈主买，那比拟“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？让咱们带着这三个问题，走进本期的车展不雅察。
到底什么是旅行版什么是猎装版？
关于这个问题，在国内的汽车圈子内部，一直是一个有争议的事情。我领路底层逻辑的争议点就两个，一个是一定要罢职历史，用那么严厉的界定去认定当代汽车的车体态式么？第二个就是，旅行车和猎装车的车厢造型到底应该何如界定？
透露图(图片由AI生成)
我不念念用无数的篇幅去讲历史温和序，为了让全球更好地领路，我说的爽脆一些：“猎装车”(Shooting Brake)，不错回首到19世纪英国贵族狩猎的马车，进化到近代则一定是以一台双门且具有一定引导属性的车型为基础，去修改车体态式，将车尾部修改为具有“厢式”功能，让后车厢从“放不下什么东西”变为“放得下一些东西”，但会坚信规画好意思不雅为第一优先，从而界说为“猎装”。
透露图(图片由AI生成)
“旅行车”，省略不错参考20世纪初，好意思国火车站的接驳马车(Station Wagon)，用来装载更多的东谈主和物品，进化到近代，则是以更实用的四门轿车为基础，加高后车厢，让车顶变得更笔直、尾厢启齿变得更大，以实用性为基础，从“放下一些东西”变成“放下更多东西”，坚信实用宗旨，从而界说为“旅行”。
2006款桑塔纳旅行版
阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake
不知谈我的简述能否让你更好的了解旅行车和猎装车蓝本的界定措施。执行例子，“板儿桑”——众人桑塔纳旅行版，就是措施的三厢四门轿车的旅行版变种车型；而超等小众的阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake，就是一台双门GT跑车的猎装版变种车型，全球昭彰不错别离“实用”和“颜面”。
飞奔CLS 63 Shooting Brake
但跟着汽车的发展，旅行车和猎装车的界说其着实迟缓扩大，致使在迟缓交融。许多车型其实曾经无法具体的分辨出到底是否为旅行或猎装。在国内汽车阛阓中，开端让破钞者意志Shooting Brake理念的，我认为不错认定是飞奔CLS Shooting Brake版块，极致优雅的流线型车身线条+后排并空虚用的乘坐空间+稍有增长的后备厢空间，这些要素加在一皆，种植了国内大部分破钞者公认的最好意思Shooting Brake车型。固然CLS并非双门跑车车型，然则它亦然一种全新的“四门轿跑”，何况演化出了“旅行版块”，但因为是轿跑属性，加多的后车厢又以好意思不雅为主而非实用性，是以“猎装版”的界说也就这样被官方圆了下来。
2021款极氪001
而开端沾污掉这个旅行和猎装认识的则是咱们的中国新能源品牌——极氪。在2021年3月31日，极氪品牌厚爱发布了品牌旗下首款车型——极氪001，品牌官方将其称之为“最好意思猎装车”。
诶，问题就来了。
最初，它不是以一款双门或四门轿跑车为基础，致使都莫得以某个四门轿车为基础底细作念生息车型，它就是一款原生车型，生下来就是具有宽大后车厢规画的“猎装”车型。从此以后，国内阛阓对“猎装”便一发不可打理，致使还整出来了“Cross”系列类型，什么沃尔沃V90 Cross Country、保时捷Taycan Cross Turismo等“跨界车”(这破词儿都谁念念的)，这进一步让还莫得对车辆神态有充足阐发的国内破钞者沾污了旅行车和猎装车的认识和界说。
北京车展上一位番邦友东谈主在拍摄极氪001五周年记忆版
是以，到现在为止，国内阛阓对与猎装车、旅行车并莫得相对扶助的程序和界说，全凭车企自觉和车迷的自觉性，媒体更是别念念界说某一品类，永久无法达成扶助。是以要我说，别争了，简直，就这样吧。但能不行界说我以为真不关键，有时候乱中才能迎来发展，事实也如实如斯。
燃油时间的“原罪” 旅行车为何难成主流？
当作一种车型品类，在国内汽车阛阓毫不是有时的好景不常。证据关系商榷机构的统计数据披露(QYResearch、中研普华、乘联会等)，2025年国内旅行/猎装车品类总销量已突破14.8万辆，年复合增速达到14.2%，远超乘用车举座3.5%的增速。其中新能源旅行车占比更是从2022年的11.2%飙升至32.9%，瞻望2027年将接近40%。从燃油时间的无东谈主问津，到新能源时间的集体爆发，旅行车的运谈转换，骨子上是一场由时刻更正驱动的居品逻辑重构。
2009款奥迪RS 6 Avant(C6)
在很长一段时辰里，旅行车在国内阛阓都处于“叫好不叫座”的莫名境地。拿起“瓦罐”，国内大部分东谈主的阐发多是来源于奥迪RS 6，曾经在互联网视频还不发达的年代，某个视频网站搬运了一个国外视频，“一台搭载5.0T双涡轮增压V10发动机的C6代奥迪RS 6旅行版，在一个夜晚的作歹直线加快比赛中，在越过300km/h的时速下，仍然像脱缰的野马一样，越过了一台法拉利458，这听着就很雀跃。这样的画面，也在国内大部分车迷心里为旅行车埋下了一颗小种子(哒啦嘀哒啦~)。
2008款Passat R36 旅行版
跟着国内汽车阛阓的发展，各大国外品牌也初始接踵引入一些旅行版车型，举例许多东谈主会有限念念到C5代奥迪A6 Allroad、一代经典众人R36等；发展到一定时候之后，什么沃尔沃V90 Cross Country这些入口车型，还有高尔夫旅行(致使是R)、马自达6旅行等都初始陆持续续的干预破钞者的视线。可然则，其实真确称心为其买单的破钞者三三两两，除了国内大部分老一辈破钞者并不认同“莫得屁股”的规画，何况这背后，还荫藏着燃油车时间旅行车天生的三神圣命短板。
R36旅行版
R36轿车版
最初是资本与订价的矛盾。燃油车的研发体系以三厢轿车为基础，旅行版需要从头树立加长车顶、D柱、尾门以及后备箱钣金结构，研发和开模资本显赫高于三厢版。但国内破钞者对“旅行车情愫”的招供度极低，不肯意为了一个车尾多花2-3万元。这就导致车企堕入了“贵了没东谈主买，平价没利润”的死轮回，结伙品牌只敢小批量入口，毫不敢国产走量，而自主品牌更是险些无东谈主涉足。这算是一个“明牌”短板。
其次是机械结构带来的实用性问题。旅行版车型其实还好，但猎装版车型就不太好了。因为燃油车发动机前置、排气管、传动轴(大多数后驱或四驱)和油箱占据了无数底盘空间，为了兼顾猎装的溜背式造型和机械布局，不得不葬送后排头部空间，导致后排乘客坐姿比拟轿车莫得获取更好的改善。同期，因为后桥差速器、散热器等安装的存在，在轿车神态的时候，车尾地板的杰出本就严重影响了一些装载空间；而生息成旅行版后，看似很大的后备厢，其执行使用体验并莫得同级别SUV来的愈加执行。
2021款沃尔沃V90 Cross Country
临了是用途被SUV车型全面替代。在国内汽车破钞的早期阶段，用户的中枢需求是“一车多用”，既要称心日常代步，又要兼顾家庭出行和偶尔的自驾游。SUV凭借更高的底盘、更好的通过性和更天简直空间布局，险些完整平替了旅行车的整个实用场景，价钱还莫得比旅行版贵太多。比拟之下，旅行车只剩下“颜值”这一个卖点，天然难以与SUV抗衡。这亦然为什么国内会出现Cross这类车型的原因，更多是为了弥补通过性，因为国内的路况早期如实不太行，若是统统照搬国外的底盘高度设定，托底的可能性大大加多。冷学问，举例十二代丰田王冠，比拟日规版车型，车身高度加多了10mm，就是为了安妥国内路况。
基于以上比较昭彰的“原罪”，旅行车在国内如实是呼声大销量小。在2014年前后，在汽车圈有一个经典的案例，网罗上命令引进旅行车的“东谈主”卓著之多，并透露“引进必买”。但某个车企引进后，其旅行版车型销量比料到的惨淡不少。证据一些数据机构公布的数据府上(CarFigures、智研商榷等)，该车企在2014年某单一车型旅行车销量约2200辆操纵，仅占豪华旅行车阛阓不到4%，价钱贵，叫好不叫座，都让这款旅行车再也莫得入口的勇气。
新能源的“救赎” 底层架构更正抹平了整个短板？
在干预新能源时间后，旅行车的整个痛点险些在整宿之间被透澈处理？纯电平台的出现，改变了汽车的制造逻辑，让旅行车从“硬改的和洽品”变成了“天生的优等生”。为什么这样说呢？
蔚来ET5T
从汽车最中枢的整车平台架构来看，新能源车莫得传统的发动机、变速箱和传动轴，电板平铺在底盘下方，这不仅酿成了一个平整的“滑板底盘”，这种结构还给了车企极大的规画开脱度，拉长车尾、作念大溜背、打造旅行车造型险些不需要稀奇的结构和洽。改款旅行版的研发资本和周期大幅镌汰，致使许多车型在立项之初就同步计较了三厢版和旅行版。更垂死的是，纯平的底盘让旅行车的空间上风被无穷放大，后排地板莫得杰出，后备厢基层还能斥地出宏大的储物空间，装载才调完胜同级燃油旅行车。
除了可想而知的，还有一个全球预计没念念到的点——风阻上风。风阻在新能源车边界至关垂死，平均来看，关于纯电车而言，风阻统统每镌汰0.01，续航里程就能升迁约8公里，少零点几的风阻统统，就能带来续航近10公里续航的增长；三厢轿车的风阻统统一般在0.25-0.28之间，SUV由于清廉的车身，风阻统统普遍在0.35以上，高速行驶时电耗极高。而旅行车和猎装车凭借溜背造型和长车尾，风阻统统普遍能作念到0.23-0.25之间，部分优秀车型致使能突破0.22。相通的电板容量和能源系统，旅行车的高速续航不仅比同级别SUV多，比同源底盘的三厢轿车也要多，在新能源时间“里程惊恐”的PUA下，低风阻是实打实的中枢竞争力，这让旅行车的造型精确掷中了新能源汽车的核肉痛点。
配备前一后二三电机四驱系统的阿维塔06T
此外，因为电动机的特质，致使现在有后置双电机布局的车型，新能源旅行车还收场了“轿车操控+SUV空间”的均衡。电板平铺在底盘下方，大幅镌汰了车辆的重点，配合长车尾带来的更好的尾部领路性，电机精确的扭矩矢量驱逐，也进一步升迁了车辆的操控才调。此外，宽敞的后备厢和车顶行李架又完整适配了当下游行的露营、自驾、宠物出行等生计表情，再次精确击中了年青中产和家庭增换购用户的需求。
阛阓内卷与破钞升级 旅行车成互异化破局利器
时刻的训诲仅仅基础，真确股东旅行车集体爆发的，是日益狠恶的阛阓竞争和不休变化的用户需求。证据居品数目来看，SUV在国内阛阓一直呈现“超等爆发增长”。致使在近记忆，“9字辈”、“8字辈”的大型/中大型SUV层见叠出，那如安在这些同质化的居品中寻求突破呢？如安在价钱战愈演愈烈，车企的利润空间被不休压缩的配景下寻找新的细分赛谈作念销量增量呢？
2023款蔚来ET5T
不开打趣的说，这时候全球纷繁回头看了一眼蔚来ET5T。众车企：谢谢老弟！
这时候，中车企纷繁反映过来，旅行车当作一个尚未被充分树立的阛阓，领有精确的受众群体和较强的溢价才调，成为了车企互异化破局的最好遴荐。与此同期，国内汽车破钞结构正在发生久了变化。增换购用户曾经成为阛阓的主流，占比越过60%，何况这些用户都是年青的增换购用户，与首购用户追求“大而全”不同，增换购用户更防范个性抒发和使用体验。他们厌倦了千人一面的SUV和三厢轿车，但愿领有一台既能称心家用需求，又能彰显个东谈主回味的车型。旅行车“轿车的操控+SUV的装载+独到的颜值”的居品特质，完整契合了这部分用户的需求。个性化get！
更垂死的是，自主品牌透澈冲破了旅行车的“溢价魔咒”。(全球又回头看了一眼蔚来ET5T，破钞者：谢谢斌哥！)
奥迪A6 Avant价钱
蔚来ET5/ET5T价钱
在燃油时间，旅行车因为大部分为豪华品牌的入口车型，初学门槛动辄40万元起步，平方破钞者只可望而生畏。而如今，从蔚来ET5T初始打出轿车旅行平价的认识，不仅是称心了破钞者的呼声，更是作念出了程序。二者之后，整个的车企纷繁初始干预旅行车赛谈，这个时候，管你什么旅行车、猎装车的界说，居品好、有宣传点、有阛阓、有益润，那就造！
比亚迪海豹06 DM-i旅行版
这个时候，国内旅行车阛阓，尤其是新能源旅行车阛阓就迎来了爆发时刻。举例比亚迪海豹06 DM-i旅行版将价钱拉低到了11.19万元。极氪007GT、阿维塔06T等品牌则在20-35万价钱带密集布局；腾势Z9 GT、享界S9T、启境GT7等更是推出了一系列树立丰富、性能苍劲的智能旅行车。
奥迪E5 Sportback
旅行车不再是少数东谈主的情愫玩物，而是变成了平方家庭也能职守得起的家用遴荐。更有国外品牌——奥迪，与国内汽车集团寻求衔尾，推出了奥迪E5 Sportback，一个超700马力的瓦罐，如故奥迪，这不就是新能源时间的“奥迪RS 6”么，对，它还就卖30多万，你说气不气东谈主。价钱get！
如斯，你便在2026北京车展看到了在10-15万的子民价钱带的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，凭借1.5L插混系统、300km纯电续航和1300km笼统续航，成为了家用旅行车的性价比之王，致使他还可选激光雷达。
20-35万的主流价钱带是竞争最为狠恶的区域，亦然自主新能源的主战场。蔚来ET5T凭借换电上风和出色的居品力，月销领路在5000辆以上，销量是三厢版ET5的3倍，成为了高端旅行车的标杆。
极氪007GT则凭借800V高压平台、空气悬架和超长续航，还有高性能版超640马力的最大功率，眩惑了无数追求性能和科技感的用户。
此外，阿维塔06T、尚界Z7T等新车型也悉数亮相，华为乾崑、鸿蒙座舱、空悬+CDC、大电板等，曾经成为这个级别旅行车的标配。何况举例奇瑞系还有三台旅行车、领克还有07GT这样的全新旅行车等着咱们。念念念念还有点小雀跃呢。
但这个时候，再看40万以上的豪华价钱带，传统豪华品牌固然依然占据主导地位，但新能源车型险些莫得，阛阓容或通的依旧是“老旧燃油车”，阛阓远景并不是很广大。致使，即就是燃油车曾经经莫得什么好的居品了，貌似全球熟知的也就剩下了奥迪A4/A6 Avant/Allroad这样的家用车型，或者是奥迪RS 4/RS 6这样的高性能旅行车。
哦对，本届北京车展，奥迪还带来了全新S5 Avant，规画嘛，奥迪基操，价钱嘛...归正没公布，证据上汽奥迪A5L Sportback最高配靠拢40万的裸车价，我预计低不了。
那就更别是良马带来了M3旅行版，靠拢100万的售价，固然是许多东谈主的梦念念之车，天然包括我我方。但若是从大部分破钞者的罗致度上，以及执行阛阓进展来看，就算简直手捏100万，也很难坐窝下订良马M3旅行版这样的车型。这个时候再来念念念念中国品牌高性能旅行车，动辄五六百马力、后驱、四驱，再加上低廉的电价，似乎如实它们更值得领有。
什么？你说沃尔沃V90 Cross Country等等那些品类的车呢？我只可用卓著官方的口气回复你：“跟着中国新能源品牌不休进取突破，豪华旅行车的阛阓份额正在被逐渐蚕食殆尽。”咱们再行能源旅行车上获取的太多了，品牌价值，正在被重塑。
全文归来：从小众爆款到第三大主流品类
尽管旅行车阛阓增长迅猛，致使新能源车型渗入率早就突破了50%，但咱们也必须剖析地意志到，现时国内旅行车品类的渗入率并莫得很高，距离真确的，离曾经咱们憧憬的那种洋化、众人化还有很长的路要走。那么回到著述开端的三个问题。第一，新能源是何如让旅行车在中国阛阓爆发的？第二，就算阛阓爆发了，但简直有东谈主买吗？；第三，就算有东谈主买，那比拟“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？
最初，新能源是何如让旅行车在中国阛阓爆发的？不出丑出，国内建壮的供应链体系，车企的订价逻辑，车型居品力“太卷”，这些都是新能源时间带来的红利，整个要素让旅行车变得不再是小众类别，而是真确兴味上对车企，抵破钞者都有益处的品类。
其次，就算阛阓爆发了，但简直有东谈主买吗？破钞者的阐发仍需进一步培育。许多东谈主依然将旅行车视为“情愫车”，而非家用刚需。在二三线及以下城市，旅行车的能见度依然很低，阛阓主要聚合在一线城市和江浙沪、珠三角等经济发达地区。其次，旅行车和猎装车的沾污，也让部分车型为了追求“猎装”造型，葬送了后排头部空间和后备厢启齿高度，实用性不如传统旅行车。此外，比拟同级别SUV和轿车，旅行/猎装车的二手保值率不是很高，流通性也不高，这也影响了部分破钞者的购买方案。
临了，就算有东谈主买，那比拟“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？于阛阓，从永久来看，旅行车阛阓的远景十分遍及。业内普遍预测，2026-2028年，国内旅行车的渗入率将从3%升迁至5%，对应年销量约30万辆。新能源旅行车的占比将越过90%，燃油旅行车将逐渐退出阛阓。于破钞者，猎装/旅行的居品神态也将进一步分化，可能会酿成几个不同的细分标的。举例10-25万的家用Wagon，主打大空间和高性价比，造型更偏向传统“旅行车”；25-40万主打智驾、性能和颜值的“猎装车”；改日预计还会有50万以上的豪华性能车，称心小众硬核玩家的需求。
本届北京车展，咱们看到的不仅是旅行/猎装车的集体爆发，更是中国汽车工业从“随从者”到“引颈者”的转换。在燃油时间，咱们只可效法国外的车型；而在新能源时间，咱们凭借时刻上风，正在界说新的居品神态和破钞潮水。旅行/猎装这一品类车型的春天才刚刚初始，改日3-5年体育游戏app平台，它有望成为继SUV、轿车之后，国内乘用车阛阓的第三大主流品类。(文/汽车之家 毕业)